Skip to content

Om vær og vind i ny og ne

Om vær og vind i ny og ne

Leif Sandes blogg

4. februar 2020 Sande Leif

EU må stoppe støtten til land som undergraver demokratiet. Hard kritik fra Human Rights Watch

Les mer
4. februar 2020 Sande Leif

Dansk fagbevegelse klinkende klare på at Storbritania må følge EU regler også utenfor EU. 

Les mer
4. februar 2020 Sande Leif

Boris Johnson kaster ut de journalistene han ikke liker. De andre han liker solidarisere seg og nekter også å delta på pressebriefing.

Les mer
4. februar 2020 Sande Leif

Sinn Fein (politisk fløy av den tidligere republikanske arme -IRA) leder på meningsmålingene fremfor det irske valget. Stiller krav om gjennforening med Nord Irland.

Les mer
3. februar 2020 Sande Leif

Polen har ikke tenkt å gi etter for EU press mot manglende rettssikkerhet i domstolene

Les mer
17. oktober 2019 Sande Leif

Har det gått EØS-motstanderne hus forbi at Fellesforbundet har krevd å få utredet fullt norsk EU-medlemskap

Les mer
Norge trenger oljeindustrien!
13. oktober 2019 Sande Leif

Ett nei til EØS fra Fellesforbundet er å be om avvikling av oljevirksomheten.

Les mer
Leif Sande, LO-kongress 2013
2. august 2019 Sande Leif

EUs ren energi pakke viktig for verdens klima – nei partier allerede på banen for at Norge skal gå mot.

Les mer
26. juni 2019 Leif Sande og Idar Martin Herland

Klimautfordringen i Norge er «kvikk fiks» om man vil. Hva med å bli bli karbonnøytrale før tiden.

Les mer
28. mai 2019 Sande Leif

Knusende nederlag for populistene til EU valget. Folket vil ha «mere» EU ikke «mindre»

Les mer
30. mars 2019 Tor Fjelldal

Vindkraft: norsk vindkraftutbygging på land redder ikke klimaet, men dreier seg kun om profitt.

Les mer
19. mars 2019 Leif Sande og Idar Martin Herland

Olje for klima – heller redde verden enn symbolpolitikk.

Les mer
Union busting
12. februar 2019 Leif Sande

EØS – handlingsrommet fyller vi slik. Da unngår vi sosial dumping Moxnes

Les mer
28. januar 2019 Sande Leif

U-864 – Ubåten med kvikksølv må opp og mulighetene er der.

Les mer
26. januar 2019 Sande Leif

Nå må man ikke miste fokus. E39 Vågsbotn – Klauvaneset må på plass.

Les mer

Innleggnavigasjon

«Previous Posts 1 2 3 4 5 … 26 Next Posts»

Arkiv

Abonner på nyhetsbrevet

Fyll inn e-postadressa di i feltet under, og få oppdatering om nye innlegg.

Kommentarar frå Facebook

Prosperis

1 dag sidan

Prosperis

Innsiktsfulle ord av
Paal J. Frisvold
15. januar kl. 10:38 ·
For de som er litt lei USA-nyheter -Brexit-avtalen og Norge: David mot Goliat?
Uten olje og gass er britene vår fjerde viktigste handelspartner etter Tyskland, Sverige og Danmark. Handel og samkvem med britene er levebrødet for mange bransjer innen norsk industri og tjenestesektorer.
Brexitavtalens omfang og styringsmodell byr på adskillige utfordringer for Norge. Den vil kunne åpne døren for en lang rekke potensielle konfliktområder uten at vi har noen overnasjonal og nøytral tvisteløsningsmekanisme for å hevde våre interesser og anledning til å håndheve utfallene. At vi vil miste forutsigbarhet er et understatement. Forhandlinger over de neste månedene og antakeligvis årene vil bli avgjørende om norsk-britisk samhandel kan gå like knirkefritt som i dag.
Her er noen av de viktigste problemstillingene:
Brexitavtalen mellom EU og UK består av flere samarbeidsområder. Først og fremst frihandelsavtalen, som gir britene og EU-landene gjensidige adgang til hverandres markeder uten toll-barrierer eller kvoter. Allerede her får Norge et problem da vi ikke ønsker å inkludere handel med landbruksvarer og ikke tillate britisk fiske i norske farvann. Britene ønsker å selge både landbruksvarer og bearbeidede sådanne i Norge som kjøtt, ost, pizza og syltetøy, uten toll eller kvoter. Til gjengjeld kan britene åpne opp for tollfri import av norsk sjømat, dersom ikke skotske lakseoppdrettere setter seg på bakbena. Her kommer den klassiske konflikten mellom sjømat og landbruk inn, hvor vi har lært å leve med å videreforedle norsk laks i EU-landene (og eksportere inntekter og arbeidsplasser) mot å opprettholde skyhøye tollbarrierer på landbruksvarer. Et kompromiss mellom landbruk og sjømat vil presse seg frem og antakelig ikke by på store utfordringer.
Problemene i frihandelsavtalen ligger i det regulatoriske samarbeidet, som miljø, helse, sikkerhet og særlig statsstøtte og konkurransepolitikk. Norske eksportører vil måtte forholde seg til nye krav til dokumentasjon av bl.a. sertifiseringsrutiner og varemerking. Avtaleteksten på dette området er full av ambiguiteter som at partene skal «respektere hverandres regler» og «legge til rette for tett samarbeid.» Det er ordlyd vi ser igjen i WTO-samarbeidet og som benyttes i bilaterale handelsavtaler med langt mindre handel. Problemet er fraværet av klare henvisninger til respekt for konkrete rettsakter, slik EØS-avtalen inneholder. I tillegg finnes det ingen institusjonell overnasjonal tvisteløsningsmekanisme, slik EU- og EØS-samarbeidet har, men i stedet et internasjonalt panel uten referanse til EU-retten. Siden Norge ble en del av EØS, har vi løst en rekke svært vanskelige problemstillinger mellom UK og Norge via EU- og EØS-institusjonene som da britene ville stenge adgang for norske supplybåter fra britisk sokkel. Britisk industris motvillige etterlevelse av EUs forurensingslovgivning er et annet eksempel, hvor EUs regelverk tvang britene til å kutte utslipp av bl.a. svovel og nitrogenforbindelser som ledet til sur nedbør i norsk natur.
Takket være EUs beslutningsmekanisme, med kvalifisert flertall, har britenes motstand mot kostbare miljøtiltak blitt nedstemt under hver forhandlingsrunde i EU.
Statsstøtte er et annet viktig område for norsk industris britiske konkurrenter. Regjeringen i London har ved flere anledninger uttalt at de ønsker å legge til rette for bedre konkurransedyktighet for britisk industri ved å gi egne støttetiltak, som i dag er forbudt i EU. Også her er teksten ambivalent og forvirrende. På den ene side kan ulovlig statsstøtte kunne bli «prøvd» i nasjonale domstoler, og på den andre siden skal partene kunne ty til en akselerert tvisteløsningsprosess. I tillegg skal EU og UK kunne innføre handelsrestriksjoner ved brudd og avvik på statsstøtte andre regulative områder. Det her hunden ligger begravet. Egne parallelle ordninger mellom Norge og Storbritannia kan bli svært omfattende og ressurskrevende. Å ta britene til WTO vil by på årelange prosesser. Her vil real- og maktpolitikk komme inn i bildet hvor det lett kan oppstå en David- mot Goliatsituasjon.
Uten felles EU-lovgivning for konkurransepolitikk og markedsadgang spørs det om norsk gass vil kunne få like gode vilkår. Det gjelder også for eksport av norsk fornybar energi via kabler til Storbritannia, hvor vi vet Norge kjempet hardt for å komme inn under britiske incentivordninger, slik EU garanterte for.
Anerkjennelse av utdanning og yrkes-kvalifikasjoner, arbeidstillatelse og mange andre områder vil også bidra til langt mindre forutsigbarhet for norske samkvem med britene.
I ys av det omfattende institusjonelle samarbeidet og de omfattende tvisteløsningsmekanismene mellom EU og UK, med over femten komiteer, kan det bli svært ressurskrevende for norsk forvaltning, som allerede sliter med å henge med i svingene i EØS-avtalen. Vi må også regne med større kamp om EUs oppmerksomhet i Brussel, når vi ofte vil måtte stille oss bak britene i køen.
Alt i alt står norsk økonomi og forvaltning overfor en stor og krevende oppgave fremover. Det vil kreve kløkt og tålmodighet, og antakeligvis ikke så rent lite handelspolitisk nytenkning.
... Vis meirVis midre

Vis på Facebook

Prosperis

2 dagar sidan

Prosperis

Djevelen ligger i detaljene sies det. Britisk bilindustri roper nå varsko fordi det i den nye handelsavtaler med EU er tatt inn et punkt som sier at innen 2027 skal alle bilbatteri som skal brukes i el-biler være produsert enten i EU eller UK om man vil unngå straffetoll på 10 prosent. Med manglende investeringslyst i UK innen batteri sektoren, en økende andel av el-biler og 10 prosent toll, frykter bilindustrien at dette kan ramme den sterkt ... Vis meirVis midre

Inside the industry: Why rule of origin is a Brexit time bomb | Autocar

autocar.co.uk

EV batteries sourced from abroad could be subject to a 10% tariff, spelling trouble for cars assembled in UK
Vis på Facebook

Prosperis

3 dagar sidan

Prosperis

Fergeruter fra Irland til UK legges ned. Nye åpnes til Frankrike. Alt på grunn av økt plunder og heft med den nye handelsavtalen.

«Increased bureaucracy around customs and regulatory checks has forced Irish companies to avoid the British “landbridge” route, traditionally the fastest and cheapest way to and from mainland Europe, and to look to transport goods on the direct ferries with mainland Europe.
The number of ferry services running between Rosslare, the closest port to mainland Europe, and the continent has more than quadrupled on last year to meet the post-Brexit demand.
Paul Grant, Stena Line’s Irish Sea trade director told RTÉ Radio One’s The Business show that the operator’s freight volumes between Ireland and the UK are down 60 per cent so far this year.»
... Vis meirVis midre

Ferry firms offer new Ireland to France sailings due to Brexit delays

irishtimes.com

Stena Line offers new weekend service, Brittany Ferries sailing will operate on Monday
Vis på Facebook

Prosperis

4 dagar sidan

Prosperis

Det gikk ikke lang tid før angrepene på arbeidstida startet. Faktisk tidligere enn jeg hadde trodd. Labour og den britiske fagbevegelsen gremmes. Det var dette de visste ville komme når beskyttelsen EU ga ble borte. ... Vis meirVis midre

48-hour week could be scrapped under ‘plans to rip up worker protections’

independent.co.uk

Labour says leaked proposals a ‘disgrace’ but business secretary insists government will not water down standards
Vis på Facebook

Vis fleire kommentarar

  • Personvern og informasjonskapslar
WordPress Theme: Maxwell by ThemeZee.